![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
Весной здесь необычно – ледяные поля раскалываются на отдельные фрагменты и между ними появляются просторы чистой воды.
Давно уже тянуло нас на Онежское озеро в весеннее межсезонье, пока нет туристов и местных рыбаков, а многочисленные летом промысловые и экскурсионные суда еще отстаиваются у причалов. Эти недолгие дни – единственное время, когда можно пообщаться с Онегой 'без свидетелей'.
СЕКРЕТ ФИРМЫ
Выехали из Москвы накануне первомайских праздников ближе к полуночи, когда вереницы дачников немного поредели. Отправились на Ford Ranger и Mazda B2500 – аппаратах не новых, но неоднократно проверенных в дальних и близких вылазках. Пластик и глянец с них давно пооблетали, взамен появились солидные железяки от ARB, TJM и московских умельцев. Не блестят, конечно, зато надежно – мало ли что в дороге может приключиться.
Взяли с собой обычное экспедиционное барахло и обязательный 'фирменный' набор нашей команды: надувные лодки, подвесные моторы, спасжилеты и снаряжение для подводного плавания. В комплексе с внедорожной техникой эти немудреные вещи очень сильно расширяют возможности, позволяя забираться в такие места, о которых обычные, даже полноприводные автомобилисты могут и не мечтать.
БАЗА НА ЧЕРНОЙ
Дорога привычная – через Ярославль, Вологду и далее на Вытегру. Сколько раз мы уже шли этой трассой на Водлозеро, Онегу, Белое море. Зеленоватый северный рассвет встретили 1 мая уже под Вологдой. В Вытегре заправились 'под пробку' и залили все имевшиеся емкости бензином для лодочных моторов. А еще через час были уже в Каршево на берегу реки Черной, и начали собирать лодки. Это процедура почти святая! Каждую деталь помнишь на ощупь. Впрочем, об этом можно рассказывать сутками – водоплавающие меня поймут…
РОБИНЗОНЫ С ЛЕСНОГО
Сорокаминутный бросок по Черной, и… Онега! Ни ветерка, ни облачка. Можно было бы, пожалуй, и лагерь разбить в устье реки вблизи Бесова Носа – культового места всех джиперов. Но, во-первых, Беса и остальные петроглифы мы уже не раз видели, а во-вторых, открывшиеся виды словно заворожили. Решаем сразу идти на остров Климецкий. До него 50 километров по открытой воде. Светит яркое солнце, температура градусов 10, но под мотором холодный ветер быстро выдувает из организма остатки тепла. Скоро стали попадаться дрейфующие ледяные поля, а неподалеку от Климецкого мы и вовсе уперлись в них. Вот он вроде берег, рядом, всего километра полтора до него, и пора уже согреться у костра, а не пройти к суше, не пробиться. Каким-то чудом находим маленькую щелку и высаживаемся неподалеку на острове Лесном. Земля! Ну и денек – вчера сидели в Москве в пыльных офисах, а сегодня уже на необитаемом острове посреди Онеги. Вокруг никого – ни корабля, ни лодочки на горизонте. Здорово! Вот только далеко от костра отходить не хочется – к ночи заметно холодает. Заползли в палатку и уснули как убитые...
Далее читаем на extreme2.ru
Давно уже тянуло нас на Онежское озеро в весеннее межсезонье, пока нет туристов и местных рыбаков, а многочисленные летом промысловые и экскурсионные суда еще отстаиваются у причалов. Эти недолгие дни – единственное время, когда можно пообщаться с Онегой 'без свидетелей'.
СЕКРЕТ ФИРМЫ
Выехали из Москвы накануне первомайских праздников ближе к полуночи, когда вереницы дачников немного поредели. Отправились на Ford Ranger и Mazda B2500 – аппаратах не новых, но неоднократно проверенных в дальних и близких вылазках. Пластик и глянец с них давно пооблетали, взамен появились солидные железяки от ARB, TJM и московских умельцев. Не блестят, конечно, зато надежно – мало ли что в дороге может приключиться.
Взяли с собой обычное экспедиционное барахло и обязательный 'фирменный' набор нашей команды: надувные лодки, подвесные моторы, спасжилеты и снаряжение для подводного плавания. В комплексе с внедорожной техникой эти немудреные вещи очень сильно расширяют возможности, позволяя забираться в такие места, о которых обычные, даже полноприводные автомобилисты могут и не мечтать.
БАЗА НА ЧЕРНОЙ
Дорога привычная – через Ярославль, Вологду и далее на Вытегру. Сколько раз мы уже шли этой трассой на Водлозеро, Онегу, Белое море. Зеленоватый северный рассвет встретили 1 мая уже под Вологдой. В Вытегре заправились 'под пробку' и залили все имевшиеся емкости бензином для лодочных моторов. А еще через час были уже в Каршево на берегу реки Черной, и начали собирать лодки. Это процедура почти святая! Каждую деталь помнишь на ощупь. Впрочем, об этом можно рассказывать сутками – водоплавающие меня поймут…
РОБИНЗОНЫ С ЛЕСНОГО
Сорокаминутный бросок по Черной, и… Онега! Ни ветерка, ни облачка. Можно было бы, пожалуй, и лагерь разбить в устье реки вблизи Бесова Носа – культового места всех джиперов. Но, во-первых, Беса и остальные петроглифы мы уже не раз видели, а во-вторых, открывшиеся виды словно заворожили. Решаем сразу идти на остров Климецкий. До него 50 километров по открытой воде. Светит яркое солнце, температура градусов 10, но под мотором холодный ветер быстро выдувает из организма остатки тепла. Скоро стали попадаться дрейфующие ледяные поля, а неподалеку от Климецкого мы и вовсе уперлись в них. Вот он вроде берег, рядом, всего километра полтора до него, и пора уже согреться у костра, а не пройти к суше, не пробиться. Каким-то чудом находим маленькую щелку и высаживаемся неподалеку на острове Лесном. Земля! Ну и денек – вчера сидели в Москве в пыльных офисах, а сегодня уже на необитаемом острове посреди Онеги. Вокруг никого – ни корабля, ни лодочки на горизонте. Здорово! Вот только далеко от костра отходить не хочется – к ночи заметно холодает. Заползли в палатку и уснули как убитые...
Далее читаем на extreme2.ru
Дрэг-рейсинг – это гонки на ускорение на полосе в ¼ мили (402 метра). Участники соревнуются в четырех классах автомобилей, начиная от почти серийных дорожных машин, и заканчивая специально построенными для дрэг-рейсинга прототипами с мощностью двигателя до 1500 л.с.
Гран-при Москвы по дрэг-рейсингу – ежегодное крупнейшее соревнование в этой дисциплине в России. В 2008 году оно пройдет 6-7 сентября в рамках празднования Дня города Москвы на специально подготовленной и оборудованной трассе в Тушино. Организатор – Федерация автомобильного спорта Москвы, при поддержке правительства Москвы.
В Гран-при Москвы по дрэг-рейсингу примут участие до ста профессионалов и спортсменов-любителей гонок на ускорение из разных регионов России и Белоруссии. Среди участников будет обладательница неофициального рекорда (8,702 секунды) в этой дисциплине Мария Панова из Находки на Toyota Soarer.
Кроме соревнований за призовой фонд в 56000 $, в рамках Гран-при Москвы пройдет ряд рекордных и показательных заездов. Попытку установить официальный рекорд России в дрэг-рейсинге предпримут два представителя Сибири: Дмитрий Вялых (Омск) и Данила Савиных (Новосибирск). Они будут выступать на двух Nissan Skyline GTR, подготовленных известной японской компанией 'Duke Racing'. Также показательные заезды проведет Роман Антонов на джипе Toyota Land Cruiser с двигателем мощностью 900 л.с.
Читаем
Гран-при Москвы по дрэг-рейсингу – ежегодное крупнейшее соревнование в этой дисциплине в России. В 2008 году оно пройдет 6-7 сентября в рамках празднования Дня города Москвы на специально подготовленной и оборудованной трассе в Тушино. Организатор – Федерация автомобильного спорта Москвы, при поддержке правительства Москвы.
В Гран-при Москвы по дрэг-рейсингу примут участие до ста профессионалов и спортсменов-любителей гонок на ускорение из разных регионов России и Белоруссии. Среди участников будет обладательница неофициального рекорда (8,702 секунды) в этой дисциплине Мария Панова из Находки на Toyota Soarer.
Кроме соревнований за призовой фонд в 56000 $, в рамках Гран-при Москвы пройдет ряд рекордных и показательных заездов. Попытку установить официальный рекорд России в дрэг-рейсинге предпримут два представителя Сибири: Дмитрий Вялых (Омск) и Данила Савиных (Новосибирск). Они будут выступать на двух Nissan Skyline GTR, подготовленных известной японской компанией 'Duke Racing'. Также показательные заезды проведет Роман Антонов на джипе Toyota Land Cruiser с двигателем мощностью 900 л.с.
Читаем
Расскажем об именитых участниках гонки поподробнее.
Первым в нашем списке будет победитель Red Bull Romaniacs 2006, французский райдер Мишель Го (родился 25 декабря 1975 года). Он вновь вернется в строй после того как в прошлом году ему пришлось отказаться от участия в битве из-за аварии, в которой он получил серьезную травму. В этом году все с нетерпением ожидают его возвращения. Сейчас Го находится в хорошей форме и знает трассу не хуже, чем местные райдеры и является одним из фаворитов соревнований. Если в этом сезоне он вновь не получит серьезной травмы, то главный титул в классе 'Про', вне всяческих сомнений, достанется ему.
Следующим подающим надежды претендентом является британец Пол Болтон (команда 'Хонда', родился 27 февраля 1980 года). 'Болтз', как его все называют, когда-то производил сильное впечатление, но его тоже списали со счетов после аварии и травмы. Пол (кстати, профессиональный механик грузовых авто) часто показывает высший пилотаж и занимает почетные места на подиумах. Например, в прошлом году на этапах в Hell’s Gate и в Red Bull Hare Scramble в Эрзберге он подтвердил свою репутацию сильного и высокотехничного райдера. В прошлом году они с Сирилом Деспресом три раза устраивали захватывающие поединки на трассе, и Пол выиграл 2 гонки из 3-х. Если он повторит этот подвиг в нынешнем году, то обязательно окажется на подиуме и вернет себе место в мировом рейтинге.
К борьбе за лидерство в ралли в этом году присоединился Герман Андреас 'Летти' Леттенбихлер (родился 18 сентября 1974 года). Его достижения - второе место в Red Bull Hare Scramble в Эрзберге в 2006 году. Летти пришел в эндуро из триала, он очень любит скорость, его радость от скоростной езды видна невооруженным глазом.
Тем не менее, ему не хватает опыта в навигации, и это может сильно помешать спортсмену занять призовое место.
Его партнер по команде BMW Герман Герхард Форестер (родился 7 ноября 1967 года) в прошлом году занял второе место в на соревнованиях Red Bull Romaniacs. Помимо катания, он полностью контролирует процесс производства и наладки командных мотоциклов. Он - серьезный претендент на победу.
Не только европейцы входят в топ-лист лучших райдеров зачета. Также это новозеландец Крис Бирч (родился 25 сентября 1980 года). В прошлом году он пришел 3-м, отстав буквально на минуту от бронзового призера Герхарда Форестера. В настоящий момент Крис полностью отстранился от своей повседневной работы, чтобы сосредоточится на своей экстремальной карьере в эндуро.
Еще один заокеанский участник ралли - 20-летний американец Кайл Редмонд. Он не смог попасть на подиум на прошлогодних соревнованиях Red Bull Romaniacs, но в этом году снова примет в них участие. Несмотря на то, что Кайл еще довольно юн, он управляет байком очень стабильно и уверенно и показывает опытность и проницательность, несвойственную его молодому возрасту.
Стоит упомянуть еще двух участников заезда: один из них - итальянец Алессандро Рива (родился 28 января 1967 года), который провел в гонках вне трасс половину жизни. В эндуро он пришел, оставив успешную карьеру в маунтинбайке (кросс-кантри). Сандро - очень выносливый райдер.
Другой участник - австриец Дитер Хапп, у него уже было три очень успешных результата в гонке в 'Про' классе (2004 - 12 место, 2005 - 7-е, 2007 - 7-е). Он изучил трассу вдоль и поперек и обладает большими шансами на победу.
Все эти райдеры являются элитой в самом престижном классе – 'Про'. В этом году на пятые соревнования Red Bull Romaniacs, помимо них, приедет еще более 200 отважных спортсменов, которые примут участие в пятидневном приключенческом заезде в румынских Карпатах. Следите за нашими публикациями!
Взято отсюда
Первым в нашем списке будет победитель Red Bull Romaniacs 2006, французский райдер Мишель Го (родился 25 декабря 1975 года). Он вновь вернется в строй после того как в прошлом году ему пришлось отказаться от участия в битве из-за аварии, в которой он получил серьезную травму. В этом году все с нетерпением ожидают его возвращения. Сейчас Го находится в хорошей форме и знает трассу не хуже, чем местные райдеры и является одним из фаворитов соревнований. Если в этом сезоне он вновь не получит серьезной травмы, то главный титул в классе 'Про', вне всяческих сомнений, достанется ему.
Следующим подающим надежды претендентом является британец Пол Болтон (команда 'Хонда', родился 27 февраля 1980 года). 'Болтз', как его все называют, когда-то производил сильное впечатление, но его тоже списали со счетов после аварии и травмы. Пол (кстати, профессиональный механик грузовых авто) часто показывает высший пилотаж и занимает почетные места на подиумах. Например, в прошлом году на этапах в Hell’s Gate и в Red Bull Hare Scramble в Эрзберге он подтвердил свою репутацию сильного и высокотехничного райдера. В прошлом году они с Сирилом Деспресом три раза устраивали захватывающие поединки на трассе, и Пол выиграл 2 гонки из 3-х. Если он повторит этот подвиг в нынешнем году, то обязательно окажется на подиуме и вернет себе место в мировом рейтинге.
К борьбе за лидерство в ралли в этом году присоединился Герман Андреас 'Летти' Леттенбихлер (родился 18 сентября 1974 года). Его достижения - второе место в Red Bull Hare Scramble в Эрзберге в 2006 году. Летти пришел в эндуро из триала, он очень любит скорость, его радость от скоростной езды видна невооруженным глазом.
Тем не менее, ему не хватает опыта в навигации, и это может сильно помешать спортсмену занять призовое место.
Его партнер по команде BMW Герман Герхард Форестер (родился 7 ноября 1967 года) в прошлом году занял второе место в на соревнованиях Red Bull Romaniacs. Помимо катания, он полностью контролирует процесс производства и наладки командных мотоциклов. Он - серьезный претендент на победу.
Не только европейцы входят в топ-лист лучших райдеров зачета. Также это новозеландец Крис Бирч (родился 25 сентября 1980 года). В прошлом году он пришел 3-м, отстав буквально на минуту от бронзового призера Герхарда Форестера. В настоящий момент Крис полностью отстранился от своей повседневной работы, чтобы сосредоточится на своей экстремальной карьере в эндуро.
Еще один заокеанский участник ралли - 20-летний американец Кайл Редмонд. Он не смог попасть на подиум на прошлогодних соревнованиях Red Bull Romaniacs, но в этом году снова примет в них участие. Несмотря на то, что Кайл еще довольно юн, он управляет байком очень стабильно и уверенно и показывает опытность и проницательность, несвойственную его молодому возрасту.
Стоит упомянуть еще двух участников заезда: один из них - итальянец Алессандро Рива (родился 28 января 1967 года), который провел в гонках вне трасс половину жизни. В эндуро он пришел, оставив успешную карьеру в маунтинбайке (кросс-кантри). Сандро - очень выносливый райдер.
Другой участник - австриец Дитер Хапп, у него уже было три очень успешных результата в гонке в 'Про' классе (2004 - 12 место, 2005 - 7-е, 2007 - 7-е). Он изучил трассу вдоль и поперек и обладает большими шансами на победу.
Все эти райдеры являются элитой в самом престижном классе – 'Про'. В этом году на пятые соревнования Red Bull Romaniacs, помимо них, приедет еще более 200 отважных спортсменов, которые примут участие в пятидневном приключенческом заезде в румынских Карпатах. Следите за нашими публикациями!
Взято отсюда
Страна: Россия
Город: Дивногорск, 40 км от Красноярска, вверх по течению Енисея
Старт: ул. Машиностроителей, д. 17
Финиш: ДК 'Энергетик'
Начало: 15.00
В противовес традиционному даунхиллу, вместо привычных камней, корней и грязи, 50 байкерам предстоит борьба с городской спецификой: лестницами, бордюрами, небрежно припаркованными машинами, 'лежачими полицейскими' и прочими сюрпризами, особенно опасными для двухколесных, несущихся на бешеной скорости. Призовые - 100 000 рублей (половина из которых достанется лучшему из лучших!) конечно, подстегнут азарт и помогут на время забыть о тормозах!
Дивногороск для проведения Red Bull Downtown был выбран не случайно. Этот город, чья ГЭС увековечена на обратной стороне десятирублевой купюры, имеет сложнейший горный рельеф, так до конца и не подчинившийся строгой городской линейности.
Red Bull Downtown стартует с ул. Машиностроителей около дома № 17. Далее - до пересечения с ул. Чкалова, затем на ул. Театральная, через площадь Автовокзала, до памятника И.Е. Бочкину. Последние сотни метров совсем недетской трассы пройдут мимо улиц Школьная и Комсомольская, по длинному каскаду лестниц, в сторону федеральной трассы М54. Финишируют райдеры на площади перед Домом культуры с символичным названием 'Энергетик'.
Идея подружить традиционный даунхилл с городским ландшафтом родилась в 2001 году и изначально нашла немного сторонников. Однако постепенно популярность этого экзотично-экстремального вида спорта набрала обороты. Настолько, что сегодня Red Bull Downtown входит в число велосоревнований, одобренных Международной ассоциацией велосипедистов (UCI).
До сих пор неизменным местом проведения Red Bull Downtown был Лиссабон, столица Португалии. Тем больше интригует результат дивногорской премьеры: город, родившийся в эпоху индустриальных побед социализма, просторнее средневековых замков Европы. А значит, скорость на трассе будет ограничиваться только тормозами в сознании каждого участника.
После Сибири Red Bull Downtown сделает марш-бросок далеко на восток. Точнее, на Дальний Восток, где 21 сентября во Владивостоке состоится еще одно байк-состязание.
Кто они, российские герои городского даунхилла? Кому достанется кубок? Страна узнает своих героев 13 сентября! И главное – не перетормаживайте на поворотах!
По материалам extreme2.ru
С апреля по сентябрь байкеры набирают очки, соревнуясь в семи этапах (шорт-трек, разделка, апхилл, веломарафон, классическое кросс-кантри, кросс-кантри марафон и эстафета). В соревнованиях стабильно принимают участие от 60 до 100 спортсменов. Особняком стоит 4-й этап Кубка города – веломарафон 'Спортмастер'. Без преувеличения, этот старт является культовым событием для всей велообщественности Сибири. К примеру, в 2008 году проверить себя на дистанции 105 километров рискнуло более двухсот участников.
Сегодня erteme2.ru расскажет об основных местах катания красноярских любителей и профессионалов.
1. Для начинающих
Наиболее легкими в техническом плане трассами являются грунтовые дороги на острове Татышев – самой популярной зоне отдыха горожан. Попасть на остров можно из самого центра города по вантовому мосту. Асфальтовая дорога через 1-1,5 км пути выведет вас на велодорожку длиной 3,8 км. К вечеру здесь собирается очень много людей – прогулки, пробежки, катание на роликах и взятых напрокат взрослых и детских велосипедах…
Грунт, некрупные плоские камни, песок, небольшие горки и просто-таки бесподобный круг для мотокросса – вот в чем прелесть острова Татышев. Если вы только пробуете себя в кросс-кантри – вам сюда.
2. Для продвинутых пользователей
Те, кому хочется более острых ощущений, едут в Студенческий городок и осваивают премудрости рельефа Николаевской сопки. Лесные тропы, корни, шишки, крутые (правда, не очень продолжительные) спуски и подъемы. Можно просто покататься в свое удовольствие, а можно и потренироваться на отличном 25-километровом размеченном круге. Он был спроектирован 23 года назад специально для теперь уже традиционного для Красноярска лыжного пробега 'Преодолей себя'. В летнее время велосипедисты замечательно накатывают здесь тренировочные объемы.
3. Полу-профи
Трасса на Кузнецовском плато (правый берег Красноярска, район Верхних Черемушек) несколько лет подряд собирала сильнейших гонщиков Сибири и России на этапе Кубка страны. Кузнецовка – это уже не шутки. Это настоящая кросс-кантрийная трасса, которая начинается крутейшим подъемом (уклон около 20 градусов) длиной 200 метров, в который даже мастера маунтинбайка предпочитают забегать пешком. После подъема нужно преодолеть участок по каменистому гребню и несложный спуск. Пожалуй, главная особенность трассы в Кузнецовке – почти полное отсутствие равнинных участков. Все 7 км (длина круга) спортсмены едут либо с горы, либо в гору.
4. Суперпрофи
Но это все цветочки по сравнению с тем, что вас ждет на трассе в поселке Подгорный. Скоро о ней начнут слагать легенды – настолько интересным, сложным и захватывающим является рельеф местной Оленьей горы и прилегающих к ней территорий.
Сам поселок находится в 30-ти километрах от Красноярска. Добраться до него можно как на велосипеде по довольно хорошего качества трассе, так и на машине. Еще в прошлом году для того, чтобы попасть на территорию этого населенного пункта, нужно было оформлять спецпропуск. Но в 2008-м 'почтовый ящик' был открыт для свободного доступа – теперь туда можно въезжать без паспорта.
Достопримечательностей в Подгорном, если не считать стратегически важных секретных заводов, пожалуй, две. Это недавно реконструированный ледовый дворец 'Факел' – Мекка игроков легендарного красноярского 'Енисея' (хоккей с мячом) в период предсезонной подготовки. И озеро, рядом с которым и пролегает самая экстремальная часть кросс-кантрийной трассы.
Вот где душа экстремальщика сначала пропотеет, а потом возрадуется! Уже через сто метров после старта начинается тяжелый 800-метровый подъем – около 300 метров по асфальту, затем почти 500 м – по изобилующему корнями и овражками грунту. Окрестить этот участок 'тягунком' не отважится даже самый выносливый кантрийщик. Крутизну подъема никто с приборами не измерял, но на глаз она равна примерно 14-16 градусам.
После подъема идет ровный участок длиной в полкилометра, и вот оно – его величество спуск! Это самая технически трудная часть трассы. Узкая вертлявая лесная тропа между деревьев с уклоном до 30 градусов, с торчащими корнями, поворотами почти под прямым углом и, как наивысшим катализатором адреналина – 50-ти метровым спуском к озеру.
Сам по себе спуск не так уж и крут, а ширина грунтовой дороги, усыпанной шишками, здесь почти три метра (скорость на этом участке достигает 60 км/ч). Но дорога эта выводит на пляж, где для выезда спортсменов оставлено равнинное, но небольшое пространство, ограниченное деревьями с одной стороны и уходящим вниз склоном с другой. В этом пространстве умещается участок с песком, протоптанная тропа, пара бетонных плит и узкий каменистый выезд с территории пляжа. Тут приходится тормозить. Все, первая часть круга осилена.
Затем, преодолев небольшой грязевой участок на въезде в лес (неунывающие архитекторы трассы дипломатично называют данный пункт 'элементом 'болотинга') вы снова ляжете на руль на не очень продолжительном подъемчике. После чего следует выезд на заросшую травой, но хорошо проезжаемую лесную дорогу. В лесу (длина участка около 3 км) два крутых, но небольших спуска, въезжаемые подъемы, техничные участки вроде деревянного моста и узких троп. Круг заканчивается выездом на асфальтированную дорогу (длина этого участка около полутора километров), ведущую к месту старта – озеру.
Из минусов трассы – на второй части круга дважды приходится спешиваться, чтобы перейти через железнодорожные пути.
Именно на этой трассе 16 августа состоялся этап Кубка России по маунтинбайку.
5. МТБ-экстрим
Недавно в Красноярске появилась и трасса для экстремального катания. Летом 2008 года она была построена в Верхних Черемушках силами самих спортсменов. По словам бронзового призера чемпионата России-2008 в дисциплине даунхилл красноярца Евгения Терещенко, это очень хорошая трасса и сделана она добротно и с умом. Длина трассы 500-600 метров.
СПРАВКА
Качественными велосипедами в Красноярске торгуют около 10-ти спортивных магазинов, количество точек по продаже 'двухколесных механизмов' близ рынков и автомастерских подсчету не поддается. В городе работает около 30 пунктов проката. Велосипеды в них начального уровня, стоимость часа катания – 150 рублей. При наличии карты конкурса 'Стартуют все' (конкурс, предусматривающий прохождение за лето определенного количества беговых, пешеходных, велосипедных трасс с целью оздоровления) проехаться на велосипеде вы сможете за 100 рублей.
По материалам extreme2.ru
Сегодня erteme2.ru расскажет об основных местах катания красноярских любителей и профессионалов.
1. Для начинающих
Наиболее легкими в техническом плане трассами являются грунтовые дороги на острове Татышев – самой популярной зоне отдыха горожан. Попасть на остров можно из самого центра города по вантовому мосту. Асфальтовая дорога через 1-1,5 км пути выведет вас на велодорожку длиной 3,8 км. К вечеру здесь собирается очень много людей – прогулки, пробежки, катание на роликах и взятых напрокат взрослых и детских велосипедах…
Грунт, некрупные плоские камни, песок, небольшие горки и просто-таки бесподобный круг для мотокросса – вот в чем прелесть острова Татышев. Если вы только пробуете себя в кросс-кантри – вам сюда.
2. Для продвинутых пользователей
Те, кому хочется более острых ощущений, едут в Студенческий городок и осваивают премудрости рельефа Николаевской сопки. Лесные тропы, корни, шишки, крутые (правда, не очень продолжительные) спуски и подъемы. Можно просто покататься в свое удовольствие, а можно и потренироваться на отличном 25-километровом размеченном круге. Он был спроектирован 23 года назад специально для теперь уже традиционного для Красноярска лыжного пробега 'Преодолей себя'. В летнее время велосипедисты замечательно накатывают здесь тренировочные объемы.
3. Полу-профи
Трасса на Кузнецовском плато (правый берег Красноярска, район Верхних Черемушек) несколько лет подряд собирала сильнейших гонщиков Сибири и России на этапе Кубка страны. Кузнецовка – это уже не шутки. Это настоящая кросс-кантрийная трасса, которая начинается крутейшим подъемом (уклон около 20 градусов) длиной 200 метров, в который даже мастера маунтинбайка предпочитают забегать пешком. После подъема нужно преодолеть участок по каменистому гребню и несложный спуск. Пожалуй, главная особенность трассы в Кузнецовке – почти полное отсутствие равнинных участков. Все 7 км (длина круга) спортсмены едут либо с горы, либо в гору.
4. Суперпрофи
Но это все цветочки по сравнению с тем, что вас ждет на трассе в поселке Подгорный. Скоро о ней начнут слагать легенды – настолько интересным, сложным и захватывающим является рельеф местной Оленьей горы и прилегающих к ней территорий.
Сам поселок находится в 30-ти километрах от Красноярска. Добраться до него можно как на велосипеде по довольно хорошего качества трассе, так и на машине. Еще в прошлом году для того, чтобы попасть на территорию этого населенного пункта, нужно было оформлять спецпропуск. Но в 2008-м 'почтовый ящик' был открыт для свободного доступа – теперь туда можно въезжать без паспорта.
Достопримечательностей в Подгорном, если не считать стратегически важных секретных заводов, пожалуй, две. Это недавно реконструированный ледовый дворец 'Факел' – Мекка игроков легендарного красноярского 'Енисея' (хоккей с мячом) в период предсезонной подготовки. И озеро, рядом с которым и пролегает самая экстремальная часть кросс-кантрийной трассы.
Вот где душа экстремальщика сначала пропотеет, а потом возрадуется! Уже через сто метров после старта начинается тяжелый 800-метровый подъем – около 300 метров по асфальту, затем почти 500 м – по изобилующему корнями и овражками грунту. Окрестить этот участок 'тягунком' не отважится даже самый выносливый кантрийщик. Крутизну подъема никто с приборами не измерял, но на глаз она равна примерно 14-16 градусам.
После подъема идет ровный участок длиной в полкилометра, и вот оно – его величество спуск! Это самая технически трудная часть трассы. Узкая вертлявая лесная тропа между деревьев с уклоном до 30 градусов, с торчащими корнями, поворотами почти под прямым углом и, как наивысшим катализатором адреналина – 50-ти метровым спуском к озеру.
Сам по себе спуск не так уж и крут, а ширина грунтовой дороги, усыпанной шишками, здесь почти три метра (скорость на этом участке достигает 60 км/ч). Но дорога эта выводит на пляж, где для выезда спортсменов оставлено равнинное, но небольшое пространство, ограниченное деревьями с одной стороны и уходящим вниз склоном с другой. В этом пространстве умещается участок с песком, протоптанная тропа, пара бетонных плит и узкий каменистый выезд с территории пляжа. Тут приходится тормозить. Все, первая часть круга осилена.
Затем, преодолев небольшой грязевой участок на въезде в лес (неунывающие архитекторы трассы дипломатично называют данный пункт 'элементом 'болотинга') вы снова ляжете на руль на не очень продолжительном подъемчике. После чего следует выезд на заросшую травой, но хорошо проезжаемую лесную дорогу. В лесу (длина участка около 3 км) два крутых, но небольших спуска, въезжаемые подъемы, техничные участки вроде деревянного моста и узких троп. Круг заканчивается выездом на асфальтированную дорогу (длина этого участка около полутора километров), ведущую к месту старта – озеру.
Из минусов трассы – на второй части круга дважды приходится спешиваться, чтобы перейти через железнодорожные пути.
Именно на этой трассе 16 августа состоялся этап Кубка России по маунтинбайку.
5. МТБ-экстрим
Недавно в Красноярске появилась и трасса для экстремального катания. Летом 2008 года она была построена в Верхних Черемушках силами самих спортсменов. По словам бронзового призера чемпионата России-2008 в дисциплине даунхилл красноярца Евгения Терещенко, это очень хорошая трасса и сделана она добротно и с умом. Длина трассы 500-600 метров.
СПРАВКА
Качественными велосипедами в Красноярске торгуют около 10-ти спортивных магазинов, количество точек по продаже 'двухколесных механизмов' близ рынков и автомастерских подсчету не поддается. В городе работает около 30 пунктов проката. Велосипеды в них начального уровня, стоимость часа катания – 150 рублей. При наличии карты конкурса 'Стартуют все' (конкурс, предусматривающий прохождение за лето определенного количества беговых, пешеходных, велосипедных трасс с целью оздоровления) проехаться на велосипеде вы сможете за 100 рублей.
По материалам extreme2.ru
500 до нашей эры - задержка дыхания человеком при нырянии под воду. Scyllis демонстрирует практическое использование задержки дыхания перед королем Персии во время своего военного подвига.
1530 - первый подводный колокол (diving bell) с воздухом внутри.
1650 - Von Guericke изобретает и впервые применяет компрессор. С таким компрессором Robert Boyle начинает проводить эксперименты с животными в области компрессии и декомпрессии.
1667 - Robert Boyle, английский физик, открывший закон Бойля и Мариотта, наблюдает и регистрирует первое протекание декомпрессионной болезни у животных.
1690 - Edmund Halley патентует подводный шар, который соединен трубой с навесными бочками для воздуха, которые могут наполняться с поверхности. Бочка и шар могут погружаться на 18 метров и находиться на глубине до 90 минут. Делает вывод о возможности их практического использования.
1715 - англичанин John Lethbridge строит так называемый 'подводный двигатель', подводный дубовый костюм или цилиндр, снабжающийся сжатым воздухом с поверхности. Внутри костюма подводник может находиться под водой 30 минут на глубине 18 метров. Подводник также может выполнять работы с помощью рук, которые находяться в рукавах. Попаданию воды припятствуют манжеты, которые смазаны жиром. Манжеты сделаны из кожи. Такой подводный механизм использовался многие годы.
1776 - первая распознанная атака подводной лодки - Американская Черепаха, Ньюйоркская пристань.
1823 - Charles Anthony Deane, английский изобретатель, патентует шлем для пожарных. Несколько лет спустя шлем начинает использоваться в дайвинге. Воздух подавался через шланг с поверхности воды. В 1828 году Charles и его брат John Deane объединили шлем в подводным костюмом. Костюм не присоединялся к шлему, а только привязывался к шлему ремнями. Аппарат успешно использовался в спасательных и подъемных работах.
1825 - первый работающий акваланг был изобретен англичанином William James. Этот аппарат включал в себя цилиндрический пояс вокруг туловища человека и являлся резервуаром для воздуха под давлением. Однако сведений о его практическом использовании не имеется.
1837 - немецкий изобретатель Augustus Siebe, живущий в Англии, присоединяет шлем, сделанный братьями Deane к непромокаемому, воздушно-резиновому костюму. Закрытый костюм, присоединенный к воздушному насосу на поверхности, становится первым эффективным стандартным подводным костюмом.
1839 - подводный костюм Augustus Siebe используется во время спасения Британского военного корабля Royal George. Корабль со 108 пушками затонул на глубине 20 метров в 1783г. Во время этих спасательных работ, которые продолжались до 1843 года, были произведены некоторые наблюдения за водолазами. Водолазы сообщали, что страдают от ревматизма и холода; несомненно, это первый зарегистрированный случай декомпрессионного заболенвания. Так же при спасении этого корабля впервые была использована партнерская система.
1843 - как результат, полученный при спасении корабля Royal George, Королевским флотом была открыта школа подводного плавания.
1865 - французы инженер Benoit Rouquayrol и морской лейтенант August Denayrouse патентуют аппарат для дыхания под водой. Он состоял из горизонтального стального былона, наполненного сжатым воздухом, который располагался на спине подводника. Баллон с помощью клапана соединялся с загубником, через который воздух подавался водолазу только при вдохе. Однако этот аппарат был связан с поверхностью шлангом, по которому воздух подавался в баллон низкого давления. Водолаз мог отсоединять шланг от баллона и плавать небольшой промежуток времени под водой. Этот аппарат явился прототипом современного дайверского снаряжения. Аппарат использовался французскими и другими военно-морскими силами многие годы, а также упоминался в романе Жуль Верна '20000 лье вод водой'.
1876 - английский торговый моряк Henry A.Fleuss разрабатывает первый рабочий акваланг, который использует сжатый кислород. Глубина погружения ограничена (чистый кислород токсичен на глубине ниже 10 м, что не было известно в то время). Аппарат позволял находится под водой длительное время - до трех часов.
1878 - француз Поль Берт издает книгу La Pression Barometrique, 1000 стр. текста содержат работы по физиологии организма в зависимости от изменения давления. Он показывает и объясняет, что декомпрессия - это образование пузырей азота в крови и предлагает ступенчатый подъем, как один из способов предотвращения кессонной болезни. От также рассказывает, что боль может пропасть путем декомпрессии.
1906 - британское правительство предлагает John Scott Haldane, шотландскому физиологу, сделать исследования по предотвращению декомпрессионного заболевания. Два года спустя Haldane, Arthur E. Boycott и Guybon C. Damant публикуют свою работу о декомпрессионном заболевании, сюда же входят основы уровней декомпрессии. Таблицы, опубликованные в этой работе, вскоре были приняты Британским военно-морскими силами, а затем и американскими, и спасли жизни многих водолазов.
1912 - военно-морские силы США тестируют таблицы, опубликованные Boycott, Damant и Haldane.
1917 - американское бюро конструкций и ремонта представляет подводный шлем Марк V. В основном этот шлем использовался для спасательных работ, применялся во время Второй Мировой войны. Марк V являлся стандартным снаряжением американских военно-морских сил вплоть до появления Марк 12 в 1980 г.
1920 - начались исследования в США по использованию гелиево-кислородных смесей для глубоководных погружений. До начала Второй Мировой Войны США удерживают монополию на гелий.
1930 - William Beebe, пионер дайвинга и океанограф погружается на глубину 434.6 метра в круглом батискафе.
1933 - открылся первый клуб дайверов в Калифорнии, названный 'Скребцы дна', год позже дайверский клуб открылся в Париже. Основной их целью является подводная рыбалка.
1933 - французский военный капитан Yves Le Prieur модифицирует старую систему акваланга путем комбинирования специально сконструированного клапана с баллоном высокого давления, для того чтобы дать дайверу свободу от разнообразных шлангов и веревок. Аппарат не содержит регулятор, дайвер получает вдох свежего воздуха путем открытия крана.
1934 - 15 августа William Beebe и Otis Barton погрузились в батискафе на глубину 1053,7 метра около Бермудов. Это погружение становится рекордным на протяжении последующих 14 лет.
1936 - Yves Le Prieur основывает первый клуб подводного плавания, названный 'Club of Divers and Underwater Life'.
1938 - Edgar End и Max Nohl делают первое декомпрессионное погружение, проведя 27 часов на глубине порядка 30 метров в барокамере Милуокского госпиталя. Декомпрессия проходит в течении 5 часов, и один из дайверов (Nohl) испытывает симптомы кессонной болезни.
1939 - состоялось первое удачное спасение людей из затонувшей подводной лодки. 23 мая новая американская подводная лодка длиной 107 метров затонула на глубине порядка 100 метров во время испытательного погружения в Северной Анлантике. 26 человек погибают мгновенно в передних затопленных отсеках лодки. В передней незатопленной части лодки находятся 33 человека с достаточным запасом количества воздуха и воды на несколько дней. В середине ночи 25 мая все 33 человека были спасены новым подводным колоколом, имевшим название Маккен-Эриксон спасательная камера. Спасательная камера крепится к спасательным люкам подводной лодки. Затем открываются люки подводной лодки и спасательной камеры, и люди попадают в камеру под давлением одной атмосферы. Совершено четыре погружения, чтобы спасти моряков. Позже подводная лодка была поднята и отремонтирована. Позже эта подводная лодка принимала участие во Второй мировой войне под названием USS Sailfish.
1941-1944 - во время Второй мировой войны итальянские подводники используют аппараты с замкнутым контуром дыхания, устанавливают мины и взрывчатку на торговые и морские английские корабли. Позже во время войны англичане принимают эту технологию на вооружение и потопляют военный немецкий корабль 'Тирпитц'
1942-1943 - Jacques-Yves Cousteau (французский морской лейтенант) и Emile Gagnan (инженер парижской газовой компании Air Liquide) работают вместе над разработкой регулятора, который будет подавать сжатый воздух дайверу по необходимости вдоха. Cousteau и Gagnan присоединяют свой регулятор к шлангам, загубнику и паре баллонов со сжатым воздухом. В января 1943 г. Cousteau испытывает этот аппарат в одной из речек под Парижем. После модификации, они патентуют Aqua Lung (официальная дата рождения акваланга). В 1943 г. году Cousteau и два близких друга, Frederic Dumas и Philippe Tailliez делают около 500 погружений с Аквалангом, постоянно увеличивая глубину погружений. Они разработали первый рабочий аппарат открытого цикла дыхания. В октябре Dumas выполняет погружение на глубину 73 метра и называет это погружение прорывом больших глубин.
1946 - акваланг Кусто становится коммерческим продуктом во Франции, в 1950 году - в Великобритании, в 1951 г. - в Канаде и 1952 г. - в США.
1947 - в августе Dumas совершает рекордное погружение с аквалангом на глубину 106,8 метров в Средиземном море.
1948 - На побережье Калифорниии Оtis Barton погружается на глубину 1566 метров в своем улучшенном и переделанном батискафе.
1950 - Audust Picard, швейцарский ученый, обращает свое внимание на исследование больших глубин. Со своим сыном Жаком он испытывает новый тип судна, названный батискаф ( глубоководный корабль). Батискаф полностью автономен (не зависит от поверхности) и сконструирован для того, чтобы погружаться глубже батисферы. 15 февраля 1954 г. на побережье западной Африки устанавливается рекорд, Georges S. Houot и Pierre-Henri Willm погружаются в батискафе на 4623,8 метра, превыся рекорд Бартона 1948 года.
1951 - появился вервый журнал о нырянии с задержкой дыхания 'Skin dive magazine'.
1950-е годы - дайвинг приобретает популярность во всем мире, дайвинг с аквалангом вытесняет ныряние с задержкой дыхания. В США открываются магазины по продаже снаряжения для подводного плавания.
1953 - издается книга 'The silent world' (пер. с англ. 'Тихий мир), написанная Jacques Cousteau при поддержке Frederic Dumas. Книга отражает развитие и первые испытания акваланга.
1959 - Jacques-Yves Cousteau и его коллегами создана Всемирная конфедерация подводной деятельности CMAS (Confederation Mondiale des Activites Subaquatiques)
1959 - образована федерация YMCA (Young Men's Christian Association, Scuba Programm), которая начинает проводить первые национальные курсы в США по подводному плаванию.
1960 - растущее количество несчастных случаев требует формирования международного курса подготовки. Открываются первые национальные агенства по трейдингу, предназначенные для подготовки и сертификации дайверов. Ассоциация NAUI основана в 1960 г.
1962 - в начале 1962 года предпринимаются несколько экспериментов. Разрабатываются и строятся так называемые подводный жилища, где люди могут спать, есть и проводить время. Подводные жилища снабжаются сжатым воздухом с поверхности. Первые такой эксперимент проводится в сентябре 1962 под бдительным присмотром Jacques-Yves Cousteau и его команды, Albert Falco и Claude Wesley проводят семь дней на глубине 10 метров около Марселя, в подводном жилище, которое они назвали Диоген.
1963-1965 - восемь дайверов проводят месяц в так называемом подводном жилище с названием 'Континентальный шельф 2' в глубинах красного моря (1963). Другие жилища этого периода : SeaLab II (1965); Sealab II (1965); и Континентальный шелф III (1965), в котором экс-астранавт Scott Carpenter и другие дайверы проводят месяц на глубине 60 метров у побережья Южной Франции.
1966 - основание PADI ((Professional Association of Diving Instructors) Профессиональная Ассоциация Подводных Инструкторов.
1967 - профессиональная ассоциация инструкторов по подводному плаванию в первый год своей работы подговавливает 3226 дайверов.
1968 - 14 октября John J. Gruener и R. Neal Watson погружаются на 152 метра, дыша сжатым воздухом у побережья острова Grand Bahama. Этот рекорд остается непобитым до 1990 года.
1970-е годы - важные достижения, относящиеся к безопасности под водой, заложенные еще в 1960 году, становятся нормативными.
1980 - с целью развития безопасного дайвинга при Университете Дюк основывается Divers Alert Network, как некоммерческая организация.
1981 - установлен новый рекорд в медицинском центре университета Дюка. Stephen Porter, Len Whitlock и Erik Kramer делают погружение на 783 метра в барокамере диаметром 2,7 метра в течении 43 дней, дыша смесью азота, кислорода и гелия. Они побивают свой прежний рекорд в 1980 году.
1983 - появляется первый дайв-компьютер, названный Orca Edge. После этого производители внедряют на рынки сбыта дайв-компьютеры, которые становятся обычным элементом снаряжения для подводного плавания.
1985 - американско-французская команда возглавляемая Robert Ballard, используя камеры дистанционного управления прикрепленные к кораблю, находит затонувший корабль 'Титаник'. Корабль разломлен на 2 части, лежащие на глубине 4350 метров примерно в 400-х милях на Северо-Восток от Нью-Йорка. С 1985 года исследователи США и Франция регулярно посещали это место, и французские команды подняли некоторые вещи с корабля.
1990 - дайв-бизнес становится популярным среди широких масс, трансформируется в большой бизнес. В Северной Америке дайвинг становится мультимилиардной индустрией. В тоже время происходит расспространение технического дайвинга, который подразмевает использование продвинутых технологий, включая смеси газов, маски на все лицо, подводную голосовую связь, подводные средства передвижения.
1993 - 50-ая годовщина открытия изобретения акваланга отмечается по всему миру. PADI, самая большая национальная федерация в мире сертифицирует 515000 новых дайверов.
1997 - 25 июня на 87 году жизни, умер выдающийся дайвер, ученый, океонолог, создатель фильмом и обладатель многочисленных призов Jacques-Yves Cousteau
2000 - катастрофа подводной лодки 'Курск'. Впервые, в подводных работах на военном корабле участвует международная экспедиция.
Ссылка на источник тут
1530 - первый подводный колокол (diving bell) с воздухом внутри.
1650 - Von Guericke изобретает и впервые применяет компрессор. С таким компрессором Robert Boyle начинает проводить эксперименты с животными в области компрессии и декомпрессии.
1667 - Robert Boyle, английский физик, открывший закон Бойля и Мариотта, наблюдает и регистрирует первое протекание декомпрессионной болезни у животных.
1690 - Edmund Halley патентует подводный шар, который соединен трубой с навесными бочками для воздуха, которые могут наполняться с поверхности. Бочка и шар могут погружаться на 18 метров и находиться на глубине до 90 минут. Делает вывод о возможности их практического использования.
1715 - англичанин John Lethbridge строит так называемый 'подводный двигатель', подводный дубовый костюм или цилиндр, снабжающийся сжатым воздухом с поверхности. Внутри костюма подводник может находиться под водой 30 минут на глубине 18 метров. Подводник также может выполнять работы с помощью рук, которые находяться в рукавах. Попаданию воды припятствуют манжеты, которые смазаны жиром. Манжеты сделаны из кожи. Такой подводный механизм использовался многие годы.
1776 - первая распознанная атака подводной лодки - Американская Черепаха, Ньюйоркская пристань.
1823 - Charles Anthony Deane, английский изобретатель, патентует шлем для пожарных. Несколько лет спустя шлем начинает использоваться в дайвинге. Воздух подавался через шланг с поверхности воды. В 1828 году Charles и его брат John Deane объединили шлем в подводным костюмом. Костюм не присоединялся к шлему, а только привязывался к шлему ремнями. Аппарат успешно использовался в спасательных и подъемных работах.
1825 - первый работающий акваланг был изобретен англичанином William James. Этот аппарат включал в себя цилиндрический пояс вокруг туловища человека и являлся резервуаром для воздуха под давлением. Однако сведений о его практическом использовании не имеется.
1837 - немецкий изобретатель Augustus Siebe, живущий в Англии, присоединяет шлем, сделанный братьями Deane к непромокаемому, воздушно-резиновому костюму. Закрытый костюм, присоединенный к воздушному насосу на поверхности, становится первым эффективным стандартным подводным костюмом.
1839 - подводный костюм Augustus Siebe используется во время спасения Британского военного корабля Royal George. Корабль со 108 пушками затонул на глубине 20 метров в 1783г. Во время этих спасательных работ, которые продолжались до 1843 года, были произведены некоторые наблюдения за водолазами. Водолазы сообщали, что страдают от ревматизма и холода; несомненно, это первый зарегистрированный случай декомпрессионного заболенвания. Так же при спасении этого корабля впервые была использована партнерская система.
1843 - как результат, полученный при спасении корабля Royal George, Королевским флотом была открыта школа подводного плавания.
1865 - французы инженер Benoit Rouquayrol и морской лейтенант August Denayrouse патентуют аппарат для дыхания под водой. Он состоял из горизонтального стального былона, наполненного сжатым воздухом, который располагался на спине подводника. Баллон с помощью клапана соединялся с загубником, через который воздух подавался водолазу только при вдохе. Однако этот аппарат был связан с поверхностью шлангом, по которому воздух подавался в баллон низкого давления. Водолаз мог отсоединять шланг от баллона и плавать небольшой промежуток времени под водой. Этот аппарат явился прототипом современного дайверского снаряжения. Аппарат использовался французскими и другими военно-морскими силами многие годы, а также упоминался в романе Жуль Верна '20000 лье вод водой'.
1876 - английский торговый моряк Henry A.Fleuss разрабатывает первый рабочий акваланг, который использует сжатый кислород. Глубина погружения ограничена (чистый кислород токсичен на глубине ниже 10 м, что не было известно в то время). Аппарат позволял находится под водой длительное время - до трех часов.
1878 - француз Поль Берт издает книгу La Pression Barometrique, 1000 стр. текста содержат работы по физиологии организма в зависимости от изменения давления. Он показывает и объясняет, что декомпрессия - это образование пузырей азота в крови и предлагает ступенчатый подъем, как один из способов предотвращения кессонной болезни. От также рассказывает, что боль может пропасть путем декомпрессии.
1906 - британское правительство предлагает John Scott Haldane, шотландскому физиологу, сделать исследования по предотвращению декомпрессионного заболевания. Два года спустя Haldane, Arthur E. Boycott и Guybon C. Damant публикуют свою работу о декомпрессионном заболевании, сюда же входят основы уровней декомпрессии. Таблицы, опубликованные в этой работе, вскоре были приняты Британским военно-морскими силами, а затем и американскими, и спасли жизни многих водолазов.
1912 - военно-морские силы США тестируют таблицы, опубликованные Boycott, Damant и Haldane.
1917 - американское бюро конструкций и ремонта представляет подводный шлем Марк V. В основном этот шлем использовался для спасательных работ, применялся во время Второй Мировой войны. Марк V являлся стандартным снаряжением американских военно-морских сил вплоть до появления Марк 12 в 1980 г.
1920 - начались исследования в США по использованию гелиево-кислородных смесей для глубоководных погружений. До начала Второй Мировой Войны США удерживают монополию на гелий.
1930 - William Beebe, пионер дайвинга и океанограф погружается на глубину 434.6 метра в круглом батискафе.
1933 - открылся первый клуб дайверов в Калифорнии, названный 'Скребцы дна', год позже дайверский клуб открылся в Париже. Основной их целью является подводная рыбалка.
1933 - французский военный капитан Yves Le Prieur модифицирует старую систему акваланга путем комбинирования специально сконструированного клапана с баллоном высокого давления, для того чтобы дать дайверу свободу от разнообразных шлангов и веревок. Аппарат не содержит регулятор, дайвер получает вдох свежего воздуха путем открытия крана.
1934 - 15 августа William Beebe и Otis Barton погрузились в батискафе на глубину 1053,7 метра около Бермудов. Это погружение становится рекордным на протяжении последующих 14 лет.
1936 - Yves Le Prieur основывает первый клуб подводного плавания, названный 'Club of Divers and Underwater Life'.
1938 - Edgar End и Max Nohl делают первое декомпрессионное погружение, проведя 27 часов на глубине порядка 30 метров в барокамере Милуокского госпиталя. Декомпрессия проходит в течении 5 часов, и один из дайверов (Nohl) испытывает симптомы кессонной болезни.
1939 - состоялось первое удачное спасение людей из затонувшей подводной лодки. 23 мая новая американская подводная лодка длиной 107 метров затонула на глубине порядка 100 метров во время испытательного погружения в Северной Анлантике. 26 человек погибают мгновенно в передних затопленных отсеках лодки. В передней незатопленной части лодки находятся 33 человека с достаточным запасом количества воздуха и воды на несколько дней. В середине ночи 25 мая все 33 человека были спасены новым подводным колоколом, имевшим название Маккен-Эриксон спасательная камера. Спасательная камера крепится к спасательным люкам подводной лодки. Затем открываются люки подводной лодки и спасательной камеры, и люди попадают в камеру под давлением одной атмосферы. Совершено четыре погружения, чтобы спасти моряков. Позже подводная лодка была поднята и отремонтирована. Позже эта подводная лодка принимала участие во Второй мировой войне под названием USS Sailfish.
1941-1944 - во время Второй мировой войны итальянские подводники используют аппараты с замкнутым контуром дыхания, устанавливают мины и взрывчатку на торговые и морские английские корабли. Позже во время войны англичане принимают эту технологию на вооружение и потопляют военный немецкий корабль 'Тирпитц'
1942-1943 - Jacques-Yves Cousteau (французский морской лейтенант) и Emile Gagnan (инженер парижской газовой компании Air Liquide) работают вместе над разработкой регулятора, который будет подавать сжатый воздух дайверу по необходимости вдоха. Cousteau и Gagnan присоединяют свой регулятор к шлангам, загубнику и паре баллонов со сжатым воздухом. В января 1943 г. Cousteau испытывает этот аппарат в одной из речек под Парижем. После модификации, они патентуют Aqua Lung (официальная дата рождения акваланга). В 1943 г. году Cousteau и два близких друга, Frederic Dumas и Philippe Tailliez делают около 500 погружений с Аквалангом, постоянно увеличивая глубину погружений. Они разработали первый рабочий аппарат открытого цикла дыхания. В октябре Dumas выполняет погружение на глубину 73 метра и называет это погружение прорывом больших глубин.
1946 - акваланг Кусто становится коммерческим продуктом во Франции, в 1950 году - в Великобритании, в 1951 г. - в Канаде и 1952 г. - в США.
1947 - в августе Dumas совершает рекордное погружение с аквалангом на глубину 106,8 метров в Средиземном море.
1948 - На побережье Калифорниии Оtis Barton погружается на глубину 1566 метров в своем улучшенном и переделанном батискафе.
1950 - Audust Picard, швейцарский ученый, обращает свое внимание на исследование больших глубин. Со своим сыном Жаком он испытывает новый тип судна, названный батискаф ( глубоководный корабль). Батискаф полностью автономен (не зависит от поверхности) и сконструирован для того, чтобы погружаться глубже батисферы. 15 февраля 1954 г. на побережье западной Африки устанавливается рекорд, Georges S. Houot и Pierre-Henri Willm погружаются в батискафе на 4623,8 метра, превыся рекорд Бартона 1948 года.
1951 - появился вервый журнал о нырянии с задержкой дыхания 'Skin dive magazine'.
1950-е годы - дайвинг приобретает популярность во всем мире, дайвинг с аквалангом вытесняет ныряние с задержкой дыхания. В США открываются магазины по продаже снаряжения для подводного плавания.
1953 - издается книга 'The silent world' (пер. с англ. 'Тихий мир), написанная Jacques Cousteau при поддержке Frederic Dumas. Книга отражает развитие и первые испытания акваланга.
1959 - Jacques-Yves Cousteau и его коллегами создана Всемирная конфедерация подводной деятельности CMAS (Confederation Mondiale des Activites Subaquatiques)
1959 - образована федерация YMCA (Young Men's Christian Association, Scuba Programm), которая начинает проводить первые национальные курсы в США по подводному плаванию.
1960 - растущее количество несчастных случаев требует формирования международного курса подготовки. Открываются первые национальные агенства по трейдингу, предназначенные для подготовки и сертификации дайверов. Ассоциация NAUI основана в 1960 г.
1962 - в начале 1962 года предпринимаются несколько экспериментов. Разрабатываются и строятся так называемые подводный жилища, где люди могут спать, есть и проводить время. Подводные жилища снабжаются сжатым воздухом с поверхности. Первые такой эксперимент проводится в сентябре 1962 под бдительным присмотром Jacques-Yves Cousteau и его команды, Albert Falco и Claude Wesley проводят семь дней на глубине 10 метров около Марселя, в подводном жилище, которое они назвали Диоген.
1963-1965 - восемь дайверов проводят месяц в так называемом подводном жилище с названием 'Континентальный шельф 2' в глубинах красного моря (1963). Другие жилища этого периода : SeaLab II (1965); Sealab II (1965); и Континентальный шелф III (1965), в котором экс-астранавт Scott Carpenter и другие дайверы проводят месяц на глубине 60 метров у побережья Южной Франции.
1966 - основание PADI ((Professional Association of Diving Instructors) Профессиональная Ассоциация Подводных Инструкторов.
1967 - профессиональная ассоциация инструкторов по подводному плаванию в первый год своей работы подговавливает 3226 дайверов.
1968 - 14 октября John J. Gruener и R. Neal Watson погружаются на 152 метра, дыша сжатым воздухом у побережья острова Grand Bahama. Этот рекорд остается непобитым до 1990 года.
1970-е годы - важные достижения, относящиеся к безопасности под водой, заложенные еще в 1960 году, становятся нормативными.
1980 - с целью развития безопасного дайвинга при Университете Дюк основывается Divers Alert Network, как некоммерческая организация.
1981 - установлен новый рекорд в медицинском центре университета Дюка. Stephen Porter, Len Whitlock и Erik Kramer делают погружение на 783 метра в барокамере диаметром 2,7 метра в течении 43 дней, дыша смесью азота, кислорода и гелия. Они побивают свой прежний рекорд в 1980 году.
1983 - появляется первый дайв-компьютер, названный Orca Edge. После этого производители внедряют на рынки сбыта дайв-компьютеры, которые становятся обычным элементом снаряжения для подводного плавания.
1985 - американско-французская команда возглавляемая Robert Ballard, используя камеры дистанционного управления прикрепленные к кораблю, находит затонувший корабль 'Титаник'. Корабль разломлен на 2 части, лежащие на глубине 4350 метров примерно в 400-х милях на Северо-Восток от Нью-Йорка. С 1985 года исследователи США и Франция регулярно посещали это место, и французские команды подняли некоторые вещи с корабля.
1990 - дайв-бизнес становится популярным среди широких масс, трансформируется в большой бизнес. В Северной Америке дайвинг становится мультимилиардной индустрией. В тоже время происходит расспространение технического дайвинга, который подразмевает использование продвинутых технологий, включая смеси газов, маски на все лицо, подводную голосовую связь, подводные средства передвижения.
1993 - 50-ая годовщина открытия изобретения акваланга отмечается по всему миру. PADI, самая большая национальная федерация в мире сертифицирует 515000 новых дайверов.
1997 - 25 июня на 87 году жизни, умер выдающийся дайвер, ученый, океонолог, создатель фильмом и обладатель многочисленных призов Jacques-Yves Cousteau
2000 - катастрофа подводной лодки 'Курск'. Впервые, в подводных работах на военном корабле участвует международная экспедиция.
Ссылка на источник тут
Выставочный центр 'LEMBERG' приглашает Вас принять участие в Львовском Международном Фестивале услуг, техники, оборудования и экипировки для активного отдыха и спорта 'Земля_Вода_Горы_Небо.', который посвящается празднованию дня туризма. В рамках фестиваля пройдут следующие выставки 'Активный отдых', 'Wheels And Cycles - Lviv International Show', 'Парамилитарная ярмарка'.
Идея: Популяризировать занятие спортом и активными видами отдыха.
Цели выставок: собрать предпринимателей, производителей техники, оборудования и экипировки для активных видов отдыха и спорта и представить специалистам и публике. Представить публике разнообразие активных видов отдыха и спорта и фирмы, которые их предлагают.
Основные тематики фестиваля:
Земля (пейнтбол, пешие и спелео походы, охота, кемпинги, тренажеры и др.)
Вода (рафтинг, дайвинг, рыболовля, парусный и яхт отдых, аквапарки и др.)
Небо (планеризм, воздухоплавание, парашюты и др.)
Горы (альпинизм, пешие походы, МТБ, лыжи, сноуборды и др.)
Небо, горы, земля и вода – наши лучшие друзья в отдыхе!
В современном мире, где приходится тяжело работать для достижения успеха, выигрывают те, кто умеет качественно и активно отдыхать.
Фестиваль 'Земля_Вода_Горы_Небо. Активный отдых 2008' - это прекрасная возможность:
Специалистам
* знакомиться с новинками и тенденциями ринка активного отдыха;
* встретиться со своими коллегами, партнерами и найти новых.
Производителям
* представить свою продукцию предпринимателям, специалистам и публике;
* встретиться со своими коллегами, партнерами и найти новых.
Посетителям
* ознакомиться с разнообразными видами спорта и активного отдыха и всеми фирмами производителями необходимого оборудования и снаряжения;
* ознакомиться с услугами в сфере спорта и активного отдыха, и с фирмами, которые их предоставляют.
Предпринимателям
* ознакомить посетителей, партнеров со своими услугами;
* ознакомиться с новыми перспективами для развития своего бизнеса.
К участию в мероприятиях, деловой программе приглашаются предприниматели и производители, представители органов государственной и местной власти, средства массовой информации, научные и спортивные учреждения, финансовые институты, экологические и туристические организации Украины и зарубежья.
По вопросам участия, партнерства и спонсорства обращайтесь в оргкомитет фестиваля.
Ссылка на источник тут
Идея: Популяризировать занятие спортом и активными видами отдыха.
Цели выставок: собрать предпринимателей, производителей техники, оборудования и экипировки для активных видов отдыха и спорта и представить специалистам и публике. Представить публике разнообразие активных видов отдыха и спорта и фирмы, которые их предлагают.
Основные тематики фестиваля:
Земля (пейнтбол, пешие и спелео походы, охота, кемпинги, тренажеры и др.)
Вода (рафтинг, дайвинг, рыболовля, парусный и яхт отдых, аквапарки и др.)
Небо (планеризм, воздухоплавание, парашюты и др.)
Горы (альпинизм, пешие походы, МТБ, лыжи, сноуборды и др.)
Небо, горы, земля и вода – наши лучшие друзья в отдыхе!
В современном мире, где приходится тяжело работать для достижения успеха, выигрывают те, кто умеет качественно и активно отдыхать.
Фестиваль 'Земля_Вода_Горы_Небо. Активный отдых 2008' - это прекрасная возможность:
Специалистам
* знакомиться с новинками и тенденциями ринка активного отдыха;
* встретиться со своими коллегами, партнерами и найти новых.
Производителям
* представить свою продукцию предпринимателям, специалистам и публике;
* встретиться со своими коллегами, партнерами и найти новых.
Посетителям
* ознакомиться с разнообразными видами спорта и активного отдыха и всеми фирмами производителями необходимого оборудования и снаряжения;
* ознакомиться с услугами в сфере спорта и активного отдыха, и с фирмами, которые их предоставляют.
Предпринимателям
* ознакомить посетителей, партнеров со своими услугами;
* ознакомиться с новыми перспективами для развития своего бизнеса.
К участию в мероприятиях, деловой программе приглашаются предприниматели и производители, представители органов государственной и местной власти, средства массовой информации, научные и спортивные учреждения, финансовые институты, экологические и туристические организации Украины и зарубежья.
По вопросам участия, партнерства и спонсорства обращайтесь в оргкомитет фестиваля.
Ссылка на источник тут
Техника дрифта схожа с раллийной и гонками на ледяном треке, но выполняется исключительно на асфальте. В дрифте оцениваются траектория, скорость, угол заноса, исполнение и стиль, а не просто тот факт, кто финиширует первым. Не типичные для классического автоспорта вхождения в повороты в заносе делают этот вид автомобильных соревнований одним из самых зрелищных в мире автоспорта.
Новое для России автомобильное увлечение – дрифт – всего за 2 года эволюционировало от любительских малозначительных собраний энтузиастов до широкомасштабного, массового течения и, как следствие, организации профессионального соревнования европейского уровня, превосходящего по зрелищности все виды классического автоспорта – Российского чемпионата по дрифту 'Формула Дрифт'.
В 2007 году в рамках чемпионата 'Формула Дрифт' были проведены первые высококлассные соревнования по дрифту. А в 2008 году 'Формула Дрифт' проводит полноценный чемпионат.
После длительной и качественной подготовки к боевому сезону, машины лучших российских дрифтеров выехали из своих боксов. И теперь, вдоволь разогрев резину на прошедших дрифт-мероприятиях, российские мастера управляемого заноса готовы 'жарить покрышки' на главном дрифт-событии года – чемпионате 'Формула Дрифт' - первом профессиональном и теперь уже эталонном соревновании лучших российских дрифтеров.
Впервые только в этом сезоне российский чемпионат по дрифту будет проходить по классическим японским правилам, включая знаменитые и невероятно зрелищные парные заезды.
Первый и самый ожидаемый этап чемпионата 'Формула Дрифт' пройдет 5 июля 2008 года в Центре активных видов спорта и развлечений 'Сорочаны' (Московская область, Дмитровский Район, 60 км от Москвы, www.sorochany.ru ).
Специально для проведения чемпионата 'Формула Дрифт' на территории подмосковных 'Сорочан' обустроена гигантская асфальтированная площадка (более 40 000 м), на которой расположены:
• профессиональная трасса для дрифта со зрелищными скоростными поворотами (до 130 км/ч в контролируемом заносе), специально разработанная профессионалами российского дрифта;
• удобные и безопасные места для зрителей, расположенные на высоких косогорах по периметру площадки;
• сцена музыкального сопровождения мероприятия;
• картинг и другая развлекательная инфраструктура для зрителей;
• закрытый парк участников чемпионата, доступный для обзора и общения зрителей со спортсменами, где представлены самые яркие и мощные дрифт-болиды профессионалов.
Благодаря повсеместной популярности дрифта и статусу чемпионата 'Формула Дрифт' мастера управляемого заноса из различных уголков страны уже заявили о своем участии в схватке за звание лучшего дрифтера России. Не менее сильные дрифтеры из Украины, Казахстана и Прибалтики также готовятся к поездке в Москву, что сделает чемпионат 'Формула Дрифт' интернациональным.
И уже по традиции по окончанию соревновательного сезона 'Формула Дрифт' отправится в тур по городам России для проведения показательных соревнований и вовлечения в активно растущее дрифт-движение все новых и новых спортсменов по всей России.
Дополнительную информацию можно найти на сайте www.extreme2.ru
www.formula-drift.ru
Новое для России автомобильное увлечение – дрифт – всего за 2 года эволюционировало от любительских малозначительных собраний энтузиастов до широкомасштабного, массового течения и, как следствие, организации профессионального соревнования европейского уровня, превосходящего по зрелищности все виды классического автоспорта – Российского чемпионата по дрифту 'Формула Дрифт'.
В 2007 году в рамках чемпионата 'Формула Дрифт' были проведены первые высококлассные соревнования по дрифту. А в 2008 году 'Формула Дрифт' проводит полноценный чемпионат.
После длительной и качественной подготовки к боевому сезону, машины лучших российских дрифтеров выехали из своих боксов. И теперь, вдоволь разогрев резину на прошедших дрифт-мероприятиях, российские мастера управляемого заноса готовы 'жарить покрышки' на главном дрифт-событии года – чемпионате 'Формула Дрифт' - первом профессиональном и теперь уже эталонном соревновании лучших российских дрифтеров.
Впервые только в этом сезоне российский чемпионат по дрифту будет проходить по классическим японским правилам, включая знаменитые и невероятно зрелищные парные заезды.
Первый и самый ожидаемый этап чемпионата 'Формула Дрифт' пройдет 5 июля 2008 года в Центре активных видов спорта и развлечений 'Сорочаны' (Московская область, Дмитровский Район, 60 км от Москвы, www.sorochany.ru ).
Специально для проведения чемпионата 'Формула Дрифт' на территории подмосковных 'Сорочан' обустроена гигантская асфальтированная площадка (более 40 000 м), на которой расположены:
• профессиональная трасса для дрифта со зрелищными скоростными поворотами (до 130 км/ч в контролируемом заносе), специально разработанная профессионалами российского дрифта;
• удобные и безопасные места для зрителей, расположенные на высоких косогорах по периметру площадки;
• сцена музыкального сопровождения мероприятия;
• картинг и другая развлекательная инфраструктура для зрителей;
• закрытый парк участников чемпионата, доступный для обзора и общения зрителей со спортсменами, где представлены самые яркие и мощные дрифт-болиды профессионалов.
Благодаря повсеместной популярности дрифта и статусу чемпионата 'Формула Дрифт' мастера управляемого заноса из различных уголков страны уже заявили о своем участии в схватке за звание лучшего дрифтера России. Не менее сильные дрифтеры из Украины, Казахстана и Прибалтики также готовятся к поездке в Москву, что сделает чемпионат 'Формула Дрифт' интернациональным.
И уже по традиции по окончанию соревновательного сезона 'Формула Дрифт' отправится в тур по городам России для проведения показательных соревнований и вовлечения в активно растущее дрифт-движение все новых и новых спортсменов по всей России.
Дополнительную информацию можно найти на сайте www.extreme2.ru
www.formula-drift.ru
Стадион был построен в 1953 году и будет снесен в конце лета, что даст возможность провести здесь соревнования и устроить зрелищный финал, после чего на месте старого сооружения, вмещающего 70 тысяч зрителей, появится новый стадион, который примет у себя чемпионат Европы по футболу в 2012 году.
В связи с расширением географии X-Fighters произошли изменения в календаре соревнований: гонка в Вуппертале (Германия), ранее запланированная на 4 июля, перенесена на 16 августа и пройдет после традиционного этапа 17-18 июля в Мадриде. Сделано это для удобства болельщиков, спортсменов и журналистов, у которых будет теперь достаточно времени, чтобы перевести дух и подготовиться к соревнованиям.
Подробнее на www.extreme2.ru
В связи с расширением географии X-Fighters произошли изменения в календаре соревнований: гонка в Вуппертале (Германия), ранее запланированная на 4 июля, перенесена на 16 августа и пройдет после традиционного этапа 17-18 июля в Мадриде. Сделано это для удобства болельщиков, спортсменов и журналистов, у которых будет теперь достаточно времени, чтобы перевести дух и подготовиться к соревнованиям.
Подробнее на www.extreme2.ru
Специально для российских вейкбордистов Шон Муррей (Shawn Murray) и Шон Ватсон (Shawn Watson) поделились своими мнениями о Super Air Nautique 230
Шон Муррей:
Что важно знать о катере до того, как ты за ним прокатишься, – это как эта штука ездит. Ты можешь загрузить катер настолько сильно, насколько хочешь, и он будет управляться, как небольшой воднолыжный катер. Очень хорошая управляемость на поворотах. Система Zero-Off позволяет намертво установить скорость и удерживать идеальную скорость с погрешностью не более десятых миль в час. Скорость удерживается и на волне double-up. Ты можешь посадить любого в водительское сиденье, ну, того, кто знает, как управлять катером, и сказать: езжай прямо, потом поверни, и результат будет отличным.
Когда ты попадаешь в воду, тебе важно знать о волне. Супер приятная, длинная, рамповидная волна, с большим объёмом воды, ты толкаешься с неё, и она выталкивает тебя наверх. Очень хорошая точка отрыва, которая позволяет тебя понять, что ты находишься на гребне. То же самое при прыжках на мотоцикле, лыжах, сноуборде. Когда ты заезжаешь на круглый трамплин, ты не знаешь, когда толкаться, не ощущаешь толчка, по сравнению с трамплинами с хорошо ощущаемой точкой отрыва. То же самое и здесь. Ты знаешь, когда ты на вершине волны. Приятный, длинный заход на волну даёт тебе длинное приземление. Можно отпустить фал метров на 30. Я катаюсь на скорости 24-25 миль в час. Не знаю, сколько это в км/ч.
Одним словом, это мой любимый катер. Самый лучший катер, который сейчас есть на рынке.
Шон Ватсон:
Это великолепный катер, специальный вейкбордический, с отличным интерьером. У этого катера уникальный внутренний дизайн, можно добавить более стильное напольное покрытие, новый хромированный тауэр, другую панель приборов. Что касается формы волны – она реально хорошая за этим катером. Действительно широкая, действительно чистая, с очень хорошей формой. Огромная волна с небольшим гребнем, с которого очень легко толкаться. Катер очень удобный, здесь очень много места, чтобы удобно всем рассесться. Можно заказать сиденья лицом к корме, чтобы комфортно следить за райдером. Если нужно больше места, можно снять спинку сиденья. Это очень легко. Много места для хранения вещей в двух боковых кормовых отсеках. Есть возможность хранения вейкбордов, фалов и т.п. во внутреннем отсеке с двигателем. Можно убрать одно из сидений, если нужно ещё больше места для хранения.
Чем отличается волна Nautique 230 от волн MasterCraft и Malibu?
Они в конечном итоге похожи. Нам нравится кататься за всеми этими катерами, потому что у всех у них хорошая волна. Отличие в том, что вам не нужно так нагружать Nautique 230, чтоб получить хорошую волну. Чтобы получить такую волну за катерами MasterCraft и Malibu, их нужно очень-очень сильно загрузить. Я могу меньше загрузить Nautique 230, но получу такую же волну, с такой же превосходной формой. Волна очень плавно переходит к гребню, что очень комфортно и приятно для коленей. У волны очень хорошая форма, и её гребень отлично выбрасывает наверх. Не нужно сильно зарезаться, чтобы вылететь с волны. Достаточно мягкой зарезки, чтобы высоко толкнуться. Ну, в общем, вот так.
Напоминаем, что единственный на данный момент в России Super Air Nautique 230 находится в вейк-клубе 'Эпицентр' (www.wakeboardclub.ru). Поэтому теперь у каждого есть возможность опробовать волну за 230-м и лично убедиться в том, о чем говорят именитые профессионалы. Катер прошел обкатку и уже катает первых счастливчиков.
Также, в привязке к выходу новой модели Nautique, в Россию приезжает Кейт Лидберг (Keith Lidberg), один из сильнейших вейкбордистов мира. Кейт будет находиться в вейк-клубе 'Эпицентр' с 02 по 05 августа, и во время своего визита специально выделит время для проведения мастер-классов для всех желающих исключительно за катером Super Air Nautique 230.
Syndicate
